{"id":210,"date":"2016-03-05T15:36:31","date_gmt":"2016-03-05T14:36:31","guid":{"rendered":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/?p=210"},"modified":"2024-03-18T17:17:29","modified_gmt":"2024-03-18T16:17:29","slug":"carriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/2016\/03\/05\/carriles\/","title":{"rendered":"Los carriles en la roca siguen siendo un enigma"},"content":{"rendered":"

Los carriles en la roca siguen siendo un enigma despu\u00e9s de mas de 40 a\u00f1os de investigaci\u00f3n, publicaciones<\/a> y lecturas por mi parte. S\u00f3lo en los \u00faltimos a\u00f1os el p\u00fablico de mente abierta comienza a tomar nota de estos relictos prehist\u00f3ricos.
\nUna vez m\u00e1s llamo la atenci\u00f3n de todos con el fin de resolver el enigma. Esta p\u00e1gina ser\u00e1 reanudada de vez en cuando.<\/p>\n

En general<\/strong><\/h6>\n

Se trata de surcos formados por dos v\u00edas paralelas de igual distancia a trav\u00e9s de terreno rocoso. Se parecen a los surcos que un carro ha dejado en el barro blando o en la nieve. Sin embargo, el suelo es definitivamente muy s\u00f3lido y los surcos no son frescas, sino que tienen muchos siglos de antig\u00fcedad, por decir lo menos.
\nDurante la \u00faltima d\u00e9cada, un buen n\u00famero de nuevos sitios de este tipo de surcos se han descubierto, y la mayor\u00eda de la gente todav\u00eda se pregunta cu\u00e1les podr\u00edan ser el contexto y el significado de esas pistas prehist\u00f3ricas. Por lo tanto voy a retomar y resumir mis publicaciones alemanas sobre esta cuesti\u00f3n para el lector espa\u00f1ol.
\nLos caminos construidos con piedras o excavados en la roca no son excepcionales en la Antig\u00fcedad, se utilizaron para carros de transporte de las estatuas en procesiones religiosas, o para el transporte de materiales pesados como piedras desde la cantera al sitio de construcci\u00f3n, etc. El conde Hermann P\u00fcckler describe en 1836 carriles de este tipo cerca de Atenas. Sin embargo, hay otro tipo de carriles raramente investigado por los cient\u00edficos. De estos me ocupo aqu\u00ed.
\nCuando llegu\u00e9 por primera vez a ver estos surcos extra\u00f1os en la roca s\u00f3lida en Espa\u00f1a en 1972, estaba bastante desconcertado y no podia encontrar una soluci\u00f3n al enigma. S\u00f3lo poco a poco me di cuenta de que estos ra\u00edles son tan misteriosos que los arque\u00f3logos cuya tarea ser\u00eda la de documentar y explicarlos miraron hacia otro lado en lugar de aventurarse en teor\u00edas sin fundamento. Y as\u00ed qued\u00f3 la cosa desde el siglo XIX. Ya en 1877 Jos\u00e9 Sabater escribi\u00f3 algo del estilo de: “Estos surcos seguir\u00e1n siendo un horror para los arque\u00f3logos durante mucho tiempo.”<\/p>\n

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entrada en Termancia (Tiermes, Soria)<\/figcaption><\/figure>\n
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pasaje de subida en Meca (Valencia)<\/figcaption><\/figure>\n
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Los carriles en La Caleta de C\u00e0diz en marebaja<\/figcaption><\/figure>\n
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Los carriles en La Caleta de C\u00e0diz en marebaja<\/figcaption><\/figure>\n
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Ra\u00edles en Termancia (Soria)<\/figcaption><\/figure>\n

Son de alguna manera prehist\u00f3ricas, surgen en la Edad de Metal Temprana (como supongo para gran parte de ellos). Su construcci\u00f3n es desconocida, no aparecen en los registros hist\u00f3ricos generales, ya sean romanos o medievales, aunque algunos podr\u00edan haber sido utilizados hasta el siglo XVIII-XIX. En cuanto a la planificaci\u00f3n y el primer uso podemos llamarlos “prehist\u00f3ricos”. Y eso es todo lo que se puede decir acerca de su edad.<\/p>\n

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Plano del sistema de carriles en Meca<\/figcaption><\/figure>\n

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Trozo de carriles en Termancia<\/figcaption><\/figure>\n

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Dos soluciones<\/h6>\n

En cuanto al origen de los carriles tengo dos sugerencias que funcionan de forma paralela sin excluirse mutuamente.
\n1. Fueron excavados en la roca dura con el fin de conseguir desplazarse con carros por grandes \u00e1reas de la superficie rocosa, y
\n2. pod\u00edan ser impresos accidentalmente en el suelo blando en un momento concreto, con el suelo solidific\u00e1ndose inmediatamente despu\u00e9s del pasaje.
\nPuedo excluir una tercera explicaci\u00f3n, que escuch\u00e9 muchas veces al consultar los arque\u00f3logos: que estos ra\u00edles ser\u00edan las marcas de desgaste de la superficie rocosa a causa de un frecuente paso de carros durante largo tiempo. Esto definitivamente no es el caso con nuestros surcos y s\u00f3lo puede aplicarse a un n\u00famero muy reducido de fragmentos de carriles aislados en zonas agr\u00edcolas, como los he visto en Portugal y Espa\u00f1a, donde los carros de dos ruedas estaban todav\u00eda en uso hasta hace poco. Estas huellas de desgaste son de aspecto diferente y no se extienden a m\u00e1s de unos pocos metros sobre la roca est\u00e9ril expuesta a la intemperie. Adem\u00e1s son bastante anchas y planas y no tienen el perfil afilado de los surcos prehist\u00f3ricos.<\/p>\n

Consideremos el primer tipo de construcci\u00f3n:<\/h6>\n

Obra perfecta de ingenieros
\nLos ejemplos m\u00e1s destacados de este tipo son los caminos en Meca (Valencia) y Termancia (Soria) en sitios ib\u00e9ricos prehist\u00f3ricos excavados o al menos documentados oficialmente y hoy bien conocidos. El m\u00e1s profundo de estos caminos alcanza unos cinco o seis metros de profundidad en la roca, es curvado y est\u00e9ticamente tallado para agradar al ojo. Estos pasajes no est\u00e1n simplemente excavados en la roca para superar un obst\u00e1culo en el camino, sino que son obras maestras arquitect\u00f3nicas de planificaci\u00f3n diligente.<\/p>\n

Todos los pasajes tienen en com\u00fan que en el suelo hay carriles de anchura estrictamente ajustada para el uso de carros. Un trineo no pod\u00eda utilizarse en ellos debido a que ciertos caminos doblan a un \u00e1ngulo que inhibe el uso de tinas (cubas). Son necesarias ruedas altas o un eje m\u00f3vil.
\nLa anchura de los carriles es bastante uniforme para una gran parte de estos caminos; hay sobre todo tres medidas: 180 cm, 160 cm y 140 cm. La variaci\u00f3n es m\u00ednima, lo que significa que los carros se podr\u00edan utilizar en lugares a cientos de millas de distancia. Sucede aqu\u00ed y all\u00e1 que los ra\u00edles de diferentes tama\u00f1os aparecen en un sitio al lado del otro, algo que se puede explicar suponiendo que fueron construidos en diferentes momentos. Lleg\u00e9 a esta conclusi\u00f3n a causa de la conservaci\u00f3n de los ra\u00edles: los m\u00e1s anchos (180-185 cm) y a la vez m\u00e1s da\u00f1ados parecen ser los m\u00e1s antiguos, mientras que los m\u00e1s estrechos (hasta 110 cm) aparentan ser los m\u00e1s recientes. Estos \u00faltimos coinciden en algunos lugares con ruinas romanas, como en Termancia o en Siracusa (Sicilia). A veces el carril m\u00e1s peque\u00f1o utiliza uno de los surcos mayores por lo que s\u00f3lo un \u00fanico carril nuevo tuvo que ser tallado en la roca.
\nEl sistema de ra\u00edles a menudo permanece visible sobre largos terrenos en tierras planas, atraviesa tierra \u00e1rida y reaparece en la roca abierta de nuevo, incluso pasando por una peque\u00f1a bah\u00eda del mar (Malta). Hay ramas y conmutadores como en una verdadera estaci\u00f3n de ferrocarriles (como en Clapham Junction, Isla de Malta). Tambi\u00e9n se puede imaginar tr\u00e1fico de un solo sentido en ciertos lugares como en Meca: uno para la subida, el otro cuesta abajo.
\nSuponiendo que en esas pistas se utilizaron carros con ruedas altas, no se sabe lo que se transportaba. En el primer sitio que inspeccion\u00e9, La Cueva del Rey Moro en Meca (Valencia), vi agujeros profundos en la roca de color rojizo, lo que permit\u00eda suponer que un mineral de hierro se hab\u00eda encontrado aqu\u00ed y transportado a la ciudad en la parte superior de la roca para su fundici\u00f3n. Encontr\u00e9 cuencas y estructuras en la roca que sugieren lugares de trabajo para la fabricaci\u00f3n de acero. El otro lugar de Espa\u00f1a, Termancia, fue hasta la \u00e9poca romana famoso por sus excelentes palas y espadas de acero. Si hoy no encontramos el mineral all\u00ed podr\u00eda deberse a que se agotaron las minas, ya que este tipo de mineral mete\u00f3rico, que presumiblemente cay\u00f3 del cielo y se incrust\u00f3 en la roca calc\u00e1rea, ten\u00eda un alto contenido de minerales preciosos que lo hicieron preciado.
\nEn Malta, hay cuevas cerca de uno de los finales de los surcos que podr\u00edan haber contenido minerales.
\nSin embargo, en general, nada se sabe acerca del posible uso, intenci\u00f3n y destino de los surcos en la roca.<\/p>\n

La segunda explicaci\u00f3n:<\/h6>\n

Evento catastr\u00f3fico
\nEsta interpretaci\u00f3n s\u00f3lo vale para algunos sitios donde los ra\u00edles no tienen aspecto de ser trabajados con cuidado, sino m\u00e1s bien sugieren un origen accidental en ciertos momentos de p\u00e1nico o desastre. Queda como \u00fanica explicaci\u00f3n despu\u00e9s de reflexionar mucho tiempo sobre un tipo de surcos que no demuestran ningun sistema o planificaci\u00f3n sino que parecen como impresos al azar en la superficie de la roca. Se ven como marcas en la nieve o en terreno pantanoso que se cruzan en \u00e1ngulos extra\u00f1os y sin sentido. Este es especialmente el caso de algunos ra\u00edles en Siracusa y en Malta. No est\u00e1n trabajados con cincel ni parecen haberse utilizado en m\u00e1s que una ocasi\u00f3n. La roca debe haber sido blanda y debe de haber adquirido su dureza poco tiempo despu\u00e9s. Se ven restos de roca en algunos surcos que no pod\u00edan haber quedado si los ra\u00edles hubieran sido tallados intencionalmente para pasar con un carro; al menos este obst\u00e1culo en el carril se hubiera eliminado por el desgaste de ruedas si se las hubieran utilizado m\u00e1s de una vez.
\nAdem\u00e1s se ven aqu\u00ed y all\u00e1 carriles \u00fanicos, la segunda ranura falta, que yo interpreto como un movimiento inestable del carro: casi volcaba, con una rueda colgando por un momento en el aire. Y tambi\u00e9n son notables los surcos muy cerca al lado de otro: el segundo eje o el siguiente carro no se deslizar\u00edan en la misma huella que el primero porque el suelo era resbaladizo. Existe incluso una marca de dos ruedas donde de repente se acerca una a la otra y luego falta por completo, como si habia ocurrido un accidente: el eje del carro se rompi\u00f3 y una rueda continu\u00f3 suelta mientras la otra rueda se desvi\u00f3 (en Siracusa).
\nPor supuesto, no todas las marcas pueden entenderse de esta manera actualista. Hay en ciertos lugares desniveles enormes entre los dos ra\u00edles. Si un carro los hubiera impreso en el suelo, se habr\u00eda destrozado. La \u00fanica explicaci\u00f3n aqu\u00ed es que la roca se ha movido por la actividad s\u00edsmica despu\u00e9s de que se utilizaron los carriles. Este debe de ser el caso cuando vemos una pista que termina repentinamente porque la roca se ha desprendido y ca\u00eddo por un barranco o en el mar.<\/p>\n

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Carriles en Malta (fotos LK)<\/figcaption><\/figure>\n
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Carriles en Malta (fotos LK)<\/figcaption><\/figure>\n

El escenario para estas pistas \u201asalvajes\u2018 como en Siracusa es algo hipot\u00e9tico. Supongo que una civilizaci\u00f3n muy extendida en la Edad de Metal Temprana utiliz\u00f3 carros de dos ruedas para el transporte y el placer, y tambi\u00e9n para la guerra, en toda Europa y Asia Central (ver Topper 2003). En un determinado momento una cat\u00e1strofe de origen c\u00f3smico destruy\u00f3 esta civilizaci\u00f3n y cubri\u00f3 los restos con escombros. S\u00f3lo algunos de sus sitios se han excavado, otros est\u00e1n todav\u00eda ocultos, mientras otros son abiertamente visibles ostentando una t\u00e9cnica y habilidad asombrosas para construir carreteras y pistas. Este es el caso en Termancia y Meca.
\nEn el momento del desastre la gente intent\u00f3 huir utilizando sus carros y as\u00ed imprimi\u00f3 sus huellas en el suelo blando. En Malta, Siracusa, y otros sitios nos hacemos una idea de esta \u00faltima lucha para escapar de la destrucci\u00f3n.<\/p>\n

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Cha\u00f3tica distribuci\u00f3n de carriles en Siracusa<\/figcaption><\/figure>\n
Distribuci\u00f3n<\/h6>\n

Para dar una idea de la amplia distribuci\u00f3n de los surcos en la roca en Europa (llamados \u201aCart Ruts\u2018 en ingl\u00e9s) he comenzado una lista de sitios conocidos que desde luego es incompleta:<\/p>\n

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\nEuropa Central<\/h6>\n

Descrito ya en 1751 pero desaparecido desde entonces: Mohrinisches Feld (Brandenburgo, Alemania)
\nAntigua carretera pasando por los Externsteine, excavado por Ewald Ernst (actual)
\nNuevos sitios que se acaban de descubrir, dados a conocer por Thomas Horn en 2015:
\nAlbstadt (Suabia) (foto abajo)<\/p>\n

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Albstadt (Suabia) foto por Thomas Horn<\/figcaption><\/figure>\n

Kniebis (Freudenstadt, Selva Negra) – (foto abajo)<\/p>\n

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Kniebis (Freudenstadt, Selva Negra)<\/figcaption><\/figure>\n

Hace poco en Marzo 2016 nuestro amigo Helmut Ruf iba a verificar este mismo trozo de la via en Kniebis:<\/p>\n

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Kniebis (foto Helmut Ruf)<\/figcaption><\/figure>\n

En Kniebis hay otro fragmento de carriles unos kilometros mas arriba (Foto Topper 2016).<\/p>\n

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Kniebis (Foto Topper 2016)<\/figcaption><\/figure>\n

Reci\u00e9n descubierto por Helmut Ruf: un fragmento de carriles cerca de la antigua fortificaci\u00f3n c\u00e9ltica del Kapf (Schwenningen, Selva Negra).<\/p>\n

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Kapf (Schwenningen, Selva Negra) (foto Helmut Ruf)<\/figcaption><\/figure>\n
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Kapf (Schwenningen, Selva Negra) (foto Helmut Ruf)<\/figcaption><\/figure>\n

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En los Alpes (Suiza y en el este de Francia, en Austria y Croacia) un mont\u00f3n de pistas de la \u00e9poca romana y \u00e9pocas m\u00e1s tard\u00edas publicadas por Heinrich Bulle (1948). He aqu\u00ed unos perfiles de aquellas vias en los Alpes (medidas en cm):<\/p>\n

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Para Frinvillier, Berna, Suiza, v\u00e9ase Pfister 2004 (website dillum.ch)<\/p>\n

Otros carriles in Suiza han sido publicados por Helbling, Hanno y Moosbrugger, Bernhard (1972): Roemerstrassen durch Helvetien (Pendo, Z\u00fcrich)<\/p>\n

Notificaronme que hay carriles en Odilienberg (Alsacia, Francia).<\/p>\n

Descubr\u00ed un trozo en Saverne (Zabern) en Loraine, Francia (ver la foto abajo fotografiado por el autor)<\/p>\n

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Saverne (Zabern) en Loraine, Francia (foto Topper)<\/figcaption><\/figure>\n
Francia<\/span>:<\/h6>\n

Anse de St. Croix cerca de Marsilia, al lado de una cantera.<\/p>\n

Irlanda (2011)<\/h6>\n

ubicaci\u00f3n no conocida<\/p>\n

Espa\u00f1a<\/span><\/h6>\n

Principalmente cuatro sitios que descubr\u00ed y describ\u00ed (publicado 1977):
\nTermancia o Termest (Soria)
\nCastellar de Meca (Valencia)
\nCastelillo de Alloza (Teruel)
\nC\u00e1diz, en la Caleta bajo el agua.
\nEste \u00faltimo sitio no siempre es visible porque se encuentra en el peque\u00f1o puerto de La Caleta abierto al oc\u00e9ano y se cubre la mayor parte del tiempo por el mar. S\u00f3lo durante la marea baja se puede visitar. La longitud de los carriles asciende a unos 100 m, el ancho es de 160 cm. Hay varios fragmentos, todos los que conducen a la parte superior de la roca se hallan ahora bajo el pavimento de la ciudad.
\nDesde entonces se han descubierto nuevos sitios que no he visitado todavia:
\nLos Molinos de Padul (Granada), llamado camino romano (ver foto de Christoph Ehlers 2016 aqui:)<\/p>\n

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Los Molinos de Padul (Granada) (foto de Christoph Ehlers)<\/figcaption><\/figure>\n

Solana de la Pedrera (Murcia)
\nPeratallada (Girona) no lejos del mar<\/p>\n

Baleares<\/h6>\n

Menorca y Mallorca (Baleares), cerca de Cala Millor camino del Castello, fotografiados por Erwin Wedemann en 1998:<\/p>\n

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Mallorca (Baleares) (foto Erwin Wedemann)<\/figcaption><\/figure>\n
Portugal<\/h6>\n

Chas de Egua en Pi\u00f3d\u00e3o (Serra de Estrela, Prov. de Coimbra)<\/p>\n

La Isla de Terceira (Azores):
\nVeanse algunas fotografias en la web ingl\u00e9s: http:\/\/www.ancient-wisdom.com\/portocartruts.htm
\nLos autores de esta afirman que los carriles datan de tiempo “pre-cristiano” (o sea de antes de la llegada de los Portugueses) lo que sugiere que las Islas de los Azores fueron visitadas m\u00e1s que al hazar sino por colonizadores con vinculos perpetuos al continente.
\nAhora, Holger Kalweit public\u00f3 una serie de 16 fotograf\u00edas de carriles de la Isla de Pico (en Efodon-Synesis 1\/2018) de las cuales cog\u00ed una impresionante (desgraciadamente no da las medidas):<\/p>\n

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Isla de Pico (Foto Holger Kalweit)<\/figcaption><\/figure>\n

Afirma el autor que esta estrada continua por 1,5 km ! Hay tambi\u00e9n carriles que se hunden en el mar (igual que en C\u00e0diz o Malta).<\/p>\n

Italia<\/span><\/h6>\n

descubierto 1999 y publicado a partir de 2002 por el autor:
\nSiracusa (Sicilia) por toda la ciudad
\nAgrigento (Sicilia) en el \u00e1rea del templo
\nMatera (Apulia).<\/p>\n

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Siracusa (Sicilia)<\/figcaption><\/figure>\n
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Agrigento (Sicilia) 1999<\/figcaption><\/figure>\n
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Matera (Apulia) 1999<\/figcaption><\/figure>\n

En el terreno volc\u00e1nico alrededor de Pitigliano hay caminos profundos, pero la situaci\u00f3n es un poco diferente ya que la roca es muy blanda (toba) y por lo tanto f\u00e1cil de tallar.
\nPompeyi, de nuevo un poco diferente ya que los surcos est\u00e1n en las calles de la ciudad excavada.<\/p>\n

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Pompeyi<\/figcaption><\/figure>\n

En Alessani (Lecce) in Apulia, cerca del mar, hay las tipicas surcas aqu\u00ed nominadas “solchi” (encontrado en internet).<\/p>\n

Los carriles de la isla de Cerde\u00f1a<\/strong><\/span> son menos conocidos aunque se encuentran en un conjunto arquol\u00f3gico bien explorado y publicado: el sitio de la necr\u00f3polis neol\u00edtica o de edad de cobre de Su Crucifissu Mannu cerca de Porto Torres. Aqu\u00ed una foto de Hartwig Hausdorf (www.hartwighausdorf.com) qui las compara a los Cart Ruts de Malta.<\/p>\n

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Cerde\u00f1a (Foto Hausdorf)<\/figcaption><\/figure>\n

Otra fotograf\u00eda del mismo sitio fue tomado por Gianni Careddu el dia 19 de mayo, 2012 y publicado en wikimedia commons. Faltan todavia medidas exactas de los carriles y de su extensi\u00f3n en el terreno.<\/p>\n

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Cerde\u00f1a<\/figcaption><\/figure>\n
Islas de Malta y Gozo<\/h5>\n

Bien conocidos como “Cart Ruts” y cartografiados (ver mi art\u00edculo 2008<\/a>; adem\u00e1s website de Cihla Vaclav)<\/p>\n

Turqu\u00eda<\/span><\/h5>\n

encontrado en 2000 por el autor: Metropolis (Afyon) antigua ciudad en ruinas.
\nNovedad: Carriles cerca de Ihsaniye (Afyon-Karahisar) de tal manera que te dejan perplejo! Las medidas son medianas (140 cm de los lados externos), de unos 50 cm de altura, pero hay ranuras a los lados hasta una altura de 1,5 m de modo si fuesen causadas por parte de la estructura del veh\u00edculo. Parecen imprentas en el suelo blando luego petrificadas intsantaneas. (v\u00e9ase www.lah.ru)<\/p>\n

Al este de Derinkuyu (Nevsehir) cerca de la carretera a Bask\u00f6y y 6 km antes de esta, se hallan cuatro fragmentos de railes (fotografiado por Tatjana Ingold 2004).<\/p>\n

A Yazilikaya (Bogazk\u00f6y), antigua ciudad de los hititas, habr\u00e1 varios segmentos de railes que no los vimos.<\/p>\n

Chipre:<\/h5>\n

Encomi, un pueblo de la Edad del Bronce excavado por Claude Schaeffer (encontramos s\u00f3lo un corto fragmento de ra\u00edles).<\/p>\n

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Encomi (Chipre)<\/figcaption><\/figure>\n

Otro sitio en Chipre se encuentra cerca de Famagusta en Paralimni, encontrado en 1981, comunicado a mi en 2000.
\nEste y los siguientes sitios no pude verficarlos todavia.<\/p>\n

Recientemente, Efodon-Synesis 4\/2016 (pp 19-21) public\u00f3 un art\u00edculo con fotos de Ferdinand O. W. Koch, quien encontr\u00f3 los carriles t\u00edpicos e inexplicables en los ba\u00f1os romanos de Beirut<\/strong><\/span> en el L\u00edbano. Propone la misma conclusi\u00f3n que nosotros arriba: “El terreno hace una impresi\u00f3n tal como si todo se hab\u00eda puesto en movimiento y luego se solidific\u00f3 abruptamente o se petrific\u00f3.” A partir de la descripci\u00f3n tambi\u00e9n es evidente que el ba\u00f1o romano fue construido mucho m\u00e1s tarde que los carriles, y que en esta estructura no hace sentido ninguno. Koch no se\u00f1al\u00f3 las dimensiones de los carriles, pero llama la atenci\u00f3n sobre la ranura extra que corre a lo largo de la parte superior de la pista, la que frecuentemente vimos nosotros en otros lugares, y que clama por una explicaci\u00f3n.<\/p>\n

Lejos del mediterraneo, en Azerbeiy\u00e1n<\/strong><\/span>, hya dos sitios cerca de Bak\u00fa (Mar C\u00e1spico): T\u00fcrkan y S\u00fcvalan,
\ny otros en Apsheron Peninsula e Isla de Beyuk Zire (Nargin) en la bah\u00eda de Bak\u00fa.<\/p>\n

No lo imaginaba: Hay carriles en la India<\/strong><\/span>! En la antigua residencia de reyes de Rayagriha en Bihar, se encuentran carriles que comienzan a la puerta sur del muro ciclopeo y se extienden por un kilometro y medio. Tienen el aspecto de como si fueran cortadas en esta roca volc\u00e1nica con un cuchillo en queso blando. El muro de unas piedras de 1-1.5 m de largo continua por 40 km, con una altura de 4 m. El sitio se conoce por el primer concilio budista; el Sidarta y el Mahavira vivian algun rato all\u00ed.<\/p>\n

Am\u00e9rica<\/h4>\n
Brazil<\/h5>\n

Cerca de Sousa in Paraiba; en la misma comarca hay huellas petrificadas de dinosaurios.<\/p>\n

M\u00e9xico: Tlaxcala de Xicoht\u00e9ncatl, al norte de Puebla, fotografiado por Josef Otto.
\nEste \u00faltimo sitio tiene inter\u00e9s especi\u00e1l porque seg\u00fan la doctrina acad\u00e9mica no habia rueda ni carro en las Am\u00e9ricas precolumbinas.<\/p>\n

Enero 2019<\/span><\/h5>\n

Nuevamente, se han descubierto surcos de carros en lugares donde no se esperaban:
\nahora en los EEUU.
\nUn sitio en el suroeste de los estados se llama White Cliffs Trail. Muestra rastros profundos en el suelo junto al sendero del carril en distancias regulares por lo que no puedo imaginar ninguna raz\u00f3n. Los encontr\u00e9 en un sitio web que se ocupa de carriles petrificadaos, as\u00ed como de otros sitios megal\u00edticos del tipo que nos hemos discutido (como paredes gig\u00e1ntescas o t\u00e9cnicas inexplicables de manipulaci\u00f3n de piedra):
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/category\/27\/view\/751<\/a><\/p>\n

El otro sitio en los Estados Unidos se llama “Curious Historic Tracks at Bull Creek”, Austin, Texas,
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/category\/27\/view\/803<\/a>
\nIncluso hay un video : https:\/\/youtu.be\/LLPb2Qamvbs<\/a>
\ndonde puedes ver dos pares de pistas que se superponen parcialmente una a la otra en una distancia precisa.<\/p>\n

Ahora Alemania<\/strong> otra vez:<\/h5>\n

Adem\u00e1s de nuestras fotos de Kniebis y Albstadt, el sitio web mencionado anteriormente ofrece fotos de Langenstein (al sur de Wetzlar, a medio camino de Butzbach). Los trazos no son t\u00edpicos, pero parecen pertenecer a la misma civilizaci\u00f3n.
\nMire usted mismo: http:\/\/megaliths.org\/browse\/region\/9\/view\/580<\/a><\/p>\n

Y hay otro sitio cerca de Saverne en Vosgues (Francia<\/strong>), llamado “salto del pr\u00edncipe Carlos”, a causa de una leyenda de la guerra de los 30 a\u00f1os (s. XVII), cuando un caballo dej\u00f3 sus huellas all\u00ed.
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/region\/9\/view\/45<\/a>
\nNuestro colega Walter Haug los ha visto hace un a\u00f1o.
\nAlgunos de los trazos son triples, la mayor\u00eda son muy rectos, excepto por una curva que podr\u00eda deberse a movimientos tect\u00f3nicos.<\/p>\n

Muchas pistas en una llanura, parecidas a las que informamos desde Siracusa (Sicilia), se muestran en una llanura en Frigia<\/strong>, alrededor de Kaisery:
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/category\/27\/view\/746<\/a><\/p>\n

Hay indicios de m\u00e1s sitios en Bulgaria, Abjasia, Armenia y Crimea.<\/p>\n

El desconcierto por ver tantos senderos petrificados similares que testifican de una civilizaci\u00f3n de carros desconocida en tiempos prehist\u00f3ricos est\u00e1 creciendo, as\u00ed como el enigma: \u00bfPor qu\u00e9 los arque\u00f3logos acad\u00e9micos no inspeccionaron ni explicaron el fen\u00f3meno cuando descubr\u00ed los senderos y los discut\u00ed con las autoridades en los a\u00f1os setenta, finalmente public\u00e1ndolos con fotograf\u00edas y dibujos en mi libro “Das Erbe der Giganten” en 1977?<\/p>\n

Tal vez la expresi\u00f3n de un cient\u00edfico espa\u00f1ol conocido, Jos\u00e9 Sabater 1877, todav\u00eda sea v\u00e1lida: “Seguir\u00e1n siendo la pesadilla de los arque\u00f3logos durante muchos a\u00f1os por venir”. Hace exactamente un siglo que cit\u00e9 este suspiro (1977, p. 201).<\/p>\n

Referencias<\/h5>\n

Br\u00e4tz, Franz (2002): Indische Geisterst\u00e4dte (ed. Schlotterbeck, Marktoberdorf)<\/p>\n

Bulle, Heinrich: Geleisestra\u00dfen des Altertums, Sitzungsberichte der Bayer. Akad. d. Wiss., 1947, Heft 2 (Munich 1948). Bulle, nacido 1867 en Breme, emprendi\u00f3 viajes a Italia y Grecia. Su informe sobre surcos p\u00e9treos que atraviesan los Alpes sigue siendo insuperable.<\/p>\n

Cihla Vaclav www.cartrutsde.imc23.eu – con eExcelentes fotos y un mapa de Malta<\/p>\n

Kalweit, Holger (2018): “Steingleise auf der Azoreninsel Pico” in Efodon-Synesis 1\/2018, S. 20-24, con 16 fotos<\/p>\n

Pfister, Christoph: Das “Martinsklafter” und ein Karrgeleise im Berner Jura (2004) – La toise de Saint-Martin y ruta “romana” en el Jura bern\u00e9s (http:\/\/www.dillum.ch\/html\/toise_de_saint_martin_frinvillier.htm).<\/p>\n

Topper, Uwe: Das Erbe der Giganten (Olten, Suiza 1977), cap. 11
\n– Horra. Die ersten Europ\u00e4er (T\u00fcbingen 2003) – v\u00e9ase el art\u00edculo en Ingles<\/a> o en Aleman<\/a>.
\n– Art\u00edculos en Efodon Synesis 1996, AAS 2004, etc., y aqu\u00ed la misma entrada en Aleman<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los carriles en la roca siguen siendo un enigma despu\u00e9s de mas de 40 a\u00f1os de investigaci\u00f3n, publicaciones y lecturas por mi parte. S\u00f3lo en los \u00faltimos a\u00f1os el p\u00fablico de mente abierta comienza a tomar nota de estos relictos prehist\u00f3ricos. Una vez m\u00e1s llamo la atenci\u00f3n de todos con el fin de resolver el enigma. Esta p\u00e1gina ser\u00e1 reanudada de vez en cuando. En general Se trata de surcos formados por dos v\u00edas paralelas de igual distancia a trav\u00e9s de terreno rocoso. Se parecen a los surcos que un carro ha dejado en el barro blando o en la nieve. Sin embargo, el suelo es definitivamente muy s\u00f3lido y los surcos no son frescas, sino que tienen muchos siglos de antig\u00fcedad, por decir lo menos. Durante la \u00faltima d\u00e9cada, un buen n\u00famero de nuevos sitios de este tipo de surcos se han descubierto, y la mayor\u00eda de la gente todav\u00eda se pregunta cu\u00e1les podr\u00edan ser el contexto y el significado de esas pistas prehist\u00f3ricas. Por lo tanto voy a retomar y resumir mis publicaciones alemanas sobre esta cuesti\u00f3n para el lector espa\u00f1ol. Los caminos construidos con piedras o excavados en la roca no son excepcionales en la Antig\u00fcedad, se utilizaron para carros de transporte de las estatuas en procesiones religiosas, o para el transporte de materiales pesados como piedras desde la cantera al sitio de construcci\u00f3n, etc. El conde Hermann P\u00fcckler describe en 1836 carriles de este tipo cerca de Atenas. Sin embargo, hay otro tipo de carriles raramente investigado por los cient\u00edficos. De estos me ocupo aqu\u00ed. Cuando llegu\u00e9 por primera vez a ver estos surcos extra\u00f1os en la roca s\u00f3lida en Espa\u00f1a en 1972, estaba bastante desconcertado y no podia encontrar una soluci\u00f3n al enigma. S\u00f3lo poco a poco me di cuenta de que estos ra\u00edles son tan misteriosos que los arque\u00f3logos cuya tarea ser\u00eda la de documentar y explicarlos miraron hacia otro lado en lugar de aventurarse en teor\u00edas sin fundamento. Y as\u00ed qued\u00f3 la cosa desde el siglo XIX. Ya en 1877 Jos\u00e9 Sabater escribi\u00f3 algo del estilo de: “Estos surcos seguir\u00e1n siendo un horror para los arque\u00f3logos durante mucho tiempo.” – Son de alguna manera prehist\u00f3ricas, surgen en la Edad de Metal Temprana (como supongo para gran parte de ellos). Su construcci\u00f3n es desconocida, no aparecen en los registros hist\u00f3ricos generales, ya sean romanos o medievales, aunque algunos podr\u00edan haber sido utilizados hasta el siglo XVIII-XIX. En cuanto a la planificaci\u00f3n y el primer uso podemos llamarlos “prehist\u00f3ricos”. Y eso es todo lo que se puede decir acerca de su edad.       Dos soluciones En cuanto al origen de los carriles tengo dos sugerencias que funcionan de forma paralela sin excluirse mutuamente. 1. Fueron excavados en la roca dura con el fin de conseguir desplazarse con carros por grandes \u00e1reas de la superficie rocosa, y 2. pod\u00edan ser impresos accidentalmente en el suelo blando en un momento concreto, con el suelo solidific\u00e1ndose inmediatamente despu\u00e9s del pasaje. Puedo excluir una tercera explicaci\u00f3n, que escuch\u00e9 muchas veces al consultar los arque\u00f3logos: que estos ra\u00edles ser\u00edan las marcas de desgaste de la superficie rocosa a causa de un frecuente paso de carros durante largo tiempo. Esto definitivamente no es el caso con nuestros surcos y s\u00f3lo puede aplicarse a un n\u00famero muy reducido de fragmentos de carriles aislados en zonas agr\u00edcolas, como los he visto en Portugal y Espa\u00f1a, donde los carros de dos ruedas estaban todav\u00eda en uso hasta hace poco. Estas huellas de desgaste son de aspecto diferente y no se extienden a m\u00e1s de unos pocos metros sobre la roca est\u00e9ril expuesta a la intemperie. Adem\u00e1s son bastante anchas y planas y no tienen el perfil afilado de los surcos prehist\u00f3ricos. Consideremos el primer tipo de construcci\u00f3n: Obra perfecta de ingenieros Los ejemplos m\u00e1s destacados de este tipo son los caminos en Meca (Valencia) y Termancia (Soria) en sitios ib\u00e9ricos prehist\u00f3ricos excavados o al menos documentados oficialmente y hoy bien conocidos. El m\u00e1s profundo de estos caminos alcanza unos cinco o seis metros de profundidad en la roca, es curvado y est\u00e9ticamente tallado para agradar al ojo. Estos pasajes no est\u00e1n simplemente excavados en la roca para superar un obst\u00e1culo en el camino, sino que son obras maestras arquitect\u00f3nicas de planificaci\u00f3n diligente. Todos los pasajes tienen en com\u00fan que en el suelo hay carriles de anchura estrictamente ajustada para el uso de carros. Un trineo no pod\u00eda utilizarse en ellos debido a que ciertos caminos doblan a un \u00e1ngulo que inhibe el uso de tinas (cubas). Son necesarias ruedas altas o un eje m\u00f3vil. La anchura de los carriles es bastante uniforme para una gran parte de estos caminos; hay sobre todo tres medidas: 180 cm, 160 cm y 140 cm. La variaci\u00f3n es m\u00ednima, lo que significa que los carros se podr\u00edan utilizar en lugares a cientos de millas de distancia. Sucede aqu\u00ed y all\u00e1 que los ra\u00edles de diferentes tama\u00f1os aparecen en un sitio al lado del otro, algo que se puede explicar suponiendo que fueron construidos en diferentes momentos. Lleg\u00e9 a esta conclusi\u00f3n a causa de la conservaci\u00f3n de los ra\u00edles: los m\u00e1s anchos (180-185 cm) y a la vez m\u00e1s da\u00f1ados parecen ser los m\u00e1s antiguos, mientras que los m\u00e1s estrechos (hasta 110 cm) aparentan ser los m\u00e1s recientes. Estos \u00faltimos coinciden en algunos lugares con ruinas romanas, como en Termancia o en Siracusa (Sicilia). A veces el carril m\u00e1s peque\u00f1o utiliza uno de los surcos mayores por lo que s\u00f3lo un \u00fanico carril nuevo tuvo que ser tallado en la roca. El sistema de ra\u00edles a menudo permanece visible sobre largos terrenos en tierras planas, atraviesa tierra \u00e1rida y reaparece en la roca abierta de nuevo, incluso pasando por una peque\u00f1a bah\u00eda del mar (Malta). Hay ramas y conmutadores como en una verdadera estaci\u00f3n de ferrocarriles (como en Clapham Junction, Isla de Malta). Tambi\u00e9n se puede imaginar tr\u00e1fico de un solo sentido en ciertos lugares como en Meca: uno para la subida, el otro cuesta abajo. Suponiendo que en esas pistas se utilizaron carros con ruedas altas, no se sabe lo que se transportaba. En el primer sitio que inspeccion\u00e9, La Cueva del Rey Moro en Meca (Valencia), vi agujeros profundos en la roca de color rojizo, lo que permit\u00eda suponer que un mineral de hierro se hab\u00eda encontrado aqu\u00ed y transportado a la ciudad en la parte superior de la roca para su fundici\u00f3n. Encontr\u00e9 cuencas y estructuras en la roca que sugieren lugares de trabajo para la fabricaci\u00f3n de acero. El otro lugar de Espa\u00f1a, Termancia, fue hasta la \u00e9poca romana famoso por sus excelentes palas y espadas de acero. Si hoy no encontramos el mineral all\u00ed podr\u00eda deberse a que se agotaron las minas, ya que este tipo de mineral mete\u00f3rico, que presumiblemente cay\u00f3 del cielo y se incrust\u00f3 en la roca calc\u00e1rea, ten\u00eda un alto contenido de minerales preciosos que lo hicieron preciado. En Malta, hay cuevas cerca de uno de los finales de los surcos que podr\u00edan haber contenido minerales. Sin embargo, en general, nada se sabe acerca del posible uso, intenci\u00f3n y destino de los surcos en la roca. La segunda explicaci\u00f3n: Evento catastr\u00f3fico Esta interpretaci\u00f3n s\u00f3lo vale para algunos sitios donde los ra\u00edles no tienen aspecto de ser trabajados con cuidado, sino m\u00e1s bien sugieren un origen accidental en ciertos momentos de p\u00e1nico o desastre. Queda como \u00fanica explicaci\u00f3n despu\u00e9s de reflexionar mucho tiempo sobre un tipo de surcos que no demuestran ningun sistema o planificaci\u00f3n sino que parecen como impresos al azar en la superficie de la roca. Se ven como marcas en la nieve o en terreno pantanoso que se cruzan en \u00e1ngulos extra\u00f1os y sin sentido. Este es especialmente el caso de algunos ra\u00edles en Siracusa y en Malta. No est\u00e1n trabajados con cincel ni parecen haberse utilizado en m\u00e1s que una ocasi\u00f3n. La roca debe haber sido blanda y debe de haber adquirido su dureza poco tiempo despu\u00e9s. Se ven restos de roca en algunos surcos que no pod\u00edan haber quedado si los ra\u00edles hubieran sido tallados intencionalmente para pasar con un carro; al menos este obst\u00e1culo en el carril se hubiera eliminado por el desgaste de ruedas si se las hubieran utilizado m\u00e1s de una vez. Adem\u00e1s se ven aqu\u00ed y all\u00e1 carriles \u00fanicos, la segunda ranura falta, que yo interpreto como un movimiento inestable del carro: casi volcaba, con una rueda colgando por un momento en el aire. Y tambi\u00e9n son notables los surcos muy cerca al lado de otro: el segundo eje o el siguiente carro no se deslizar\u00edan en la misma huella que el primero porque el suelo era resbaladizo. Existe incluso una marca de dos ruedas donde de repente se acerca una a la otra y luego falta por completo, como si habia ocurrido un accidente: el eje del carro se rompi\u00f3 y una rueda continu\u00f3 suelta mientras la otra rueda se desvi\u00f3 (en Siracusa). Por supuesto, no todas las marcas pueden entenderse de esta manera actualista. Hay en ciertos lugares desniveles enormes entre los dos ra\u00edles. Si un carro los hubiera impreso en el suelo, se habr\u00eda destrozado. La \u00fanica explicaci\u00f3n aqu\u00ed es que la roca se ha movido por la actividad s\u00edsmica despu\u00e9s de que se utilizaron los carriles. Este debe de ser el caso cuando vemos una pista que termina repentinamente porque la roca se ha desprendido y ca\u00eddo por un barranco o en el mar. El escenario para estas pistas \u201asalvajes\u2018 como en Siracusa es algo hipot\u00e9tico. Supongo que una civilizaci\u00f3n muy extendida en la Edad de Metal Temprana utiliz\u00f3 carros de dos ruedas para el transporte y el placer, y tambi\u00e9n para la guerra, en toda Europa y Asia Central (ver Topper 2003). En un determinado momento una cat\u00e1strofe de origen c\u00f3smico destruy\u00f3 esta civilizaci\u00f3n y cubri\u00f3 los restos con escombros. S\u00f3lo algunos de sus sitios se han excavado, otros est\u00e1n todav\u00eda ocultos, mientras otros son abiertamente visibles ostentando una t\u00e9cnica y habilidad asombrosas para construir carreteras y pistas. Este es el caso en Termancia y Meca. En el momento del desastre la gente intent\u00f3 huir utilizando sus carros y as\u00ed imprimi\u00f3 sus huellas en el suelo blando. En Malta, Siracusa, y otros sitios nos hacemos una idea de esta \u00faltima lucha para escapar de la destrucci\u00f3n. Distribuci\u00f3n Para dar una idea de la amplia distribuci\u00f3n de los surcos en la roca en Europa (llamados \u201aCart Ruts\u2018 en ingl\u00e9s) he comenzado una lista de sitios conocidos que desde luego es incompleta: Europa Central Descrito ya en 1751 pero desaparecido desde entonces: Mohrinisches Feld (Brandenburgo, Alemania) Antigua carretera pasando por los Externsteine, excavado por Ewald Ernst (actual) Nuevos sitios que se acaban de descubrir, dados a conocer por Thomas Horn en 2015: Albstadt (Suabia) (foto abajo) Kniebis (Freudenstadt, Selva Negra) – (foto abajo) Hace poco en Marzo 2016 nuestro amigo Helmut Ruf iba a verificar este mismo trozo de la via en Kniebis: En Kniebis hay otro fragmento de carriles unos kilometros mas arriba (Foto Topper 2016). Reci\u00e9n descubierto por Helmut Ruf: un fragmento de carriles cerca de la antigua fortificaci\u00f3n c\u00e9ltica del Kapf (Schwenningen, Selva Negra).   En los Alpes (Suiza y en el este de Francia, en Austria y Croacia) un mont\u00f3n de pistas de la \u00e9poca romana y \u00e9pocas m\u00e1s tard\u00edas publicadas por Heinrich Bulle (1948). He aqu\u00ed unos perfiles de aquellas vias en los Alpes (medidas en cm):   Para Frinvillier, Berna, Suiza, v\u00e9ase Pfister 2004 (website dillum.ch) Otros carriles in Suiza han sido publicados por Helbling, Hanno y Moosbrugger, Bernhard (1972): Roemerstrassen durch Helvetien (Pendo, Z\u00fcrich) Notificaronme que hay carriles en Odilienberg (Alsacia, Francia). Descubr\u00ed un trozo en Saverne (Zabern) en Loraine, Francia (ver la foto abajo fotografiado por el autor) Francia: Anse de St. Croix cerca de Marsilia, al lado de una cantera. Irlanda (2011) ubicaci\u00f3n no conocida Espa\u00f1a Principalmente cuatro sitios que descubr\u00ed y describ\u00ed (publicado 1977): Termancia o Termest (Soria) Castellar de Meca (Valencia) Castelillo de Alloza (Teruel) C\u00e1diz, en la Caleta bajo el agua. Este \u00faltimo sitio no…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3306,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[30,13,26,23],"tags":[],"class_list":["post-210","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arqueologia","category-articulos","category-catastrofes","category-prehistoria"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/03\/gleise2.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210"}],"version-history":[{"count":45,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3539,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210\/revisions\/3539"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}