{"id":3084,"date":"2016-12-31T16:28:16","date_gmt":"2016-12-31T15:28:16","guid":{"rendered":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/?p=3084"},"modified":"2024-03-20T18:37:18","modified_gmt":"2024-03-20T17:37:18","slug":"ornieres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/2016\/12\/31\/ornieres\/","title":{"rendered":"Les orni\u00e8res dans la roche"},"content":{"rendered":"

Les orni\u00e8res dans la roche, voies de circulation anciennes, restent une \u00e9nigme apr\u00e8s plus de 40 ann\u00e9es de recherche, publications et lectures par l’auteur.
\nUne fois de plus j’attire l’attention de tout le monde afin de r\u00e9soudre l’\u00e9nigme. Cet page sera renouvel\u00e9 de temps en temps.<\/p>\n

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Carte des orni\u00e8res<\/figcaption><\/figure>\n

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G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/h5>\n

Les orni\u00e8res sont deux rainures parall\u00e8les \u00e9quidistantes \u00e0 travers un terrain rocailleux. Elles ressemblent \u00e0 des rainures qu’un char a laiss\u00e9 dans la boue ou dans la neige molle. Toutefois, dans notre cas, le terrain est certainement tr\u00e8s solide, et les rainures ne sont pas fra\u00eeches, mais elles datent de plusieurs si\u00e8cles, pour le moins.
\nAu cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, un certain nombre de nouveaux sites de telles orni\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvertes, et la plupart des gens se demandent encore dans quel contexte, et se posent la question de la signification de ces pistes pr\u00e9historiques. Par cons\u00e9quent, je vais r\u00e9sumer mes publications allemandes (depuis 1977) sur cette question pour le lecteur fran\u00e7ais.
\nDes routes construites ou creus\u00e9es dans la roche ne sont pas rares dans l’antiquit\u00e9, quand des voitures ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour transporter des statues dans les processions religieuses, ou pour transporter des mat\u00e9riaux lourds tels que des pierres de la carri\u00e8re jusqu’au chantier de construction, etc. Le comte Hermann P\u00fcckler d\u00e9crit en 1836 ces voies pr\u00e8s d’Ath\u00e8nes. Cependant, il y a d’autres chemins rarement \u00e9tudi\u00e9s par les scientifiques. Ceux dont je traite ici.
\nLa premi\u00e8re fois que j\u2019ai vu ces rainures \u00e9tranges dans la roche solide, c’\u00e9tait en Espagne en 1972. J’ai \u00e9t\u00e9 assez surpris et ne pouvais pas trouver une explication \u00e0 l’\u00e9nigme. Progressivement je me rendis compte que ces pistes sont si myst\u00e9rieuses que les arch\u00e9ologues dont la t\u00e2che serait de les documenter et de les expliquer ne les regardent pas afin de ne pas s\u2019aventurer dans des th\u00e9ories infond\u00e9es… Et ce fut le cas depuis le XIXe si\u00e8cle. D\u00e9j\u00e0 en 1877, Joseph Sabater avait \u00e9crit la constatation suivante : \u00ab Ces rainures resteront une horreur pour les arch\u00e9ologues pour longtemps \u00e0 venir ! \u00bb.<\/p>\n

Les orni\u00e8res sont d’origine pr\u00e9historique, elles surviennent d\u00e8s le premier \u00e2ge des m\u00e9taux (comme je le suppose pour beaucoup d’entre elles). Leur construction est inconnue, elles ne figurent pas dans les documents historiques g\u00e9n\u00e9raux, ni romains ni m\u00e9di\u00e9vaux, bien que certains auraient pu \u00eatre utilis\u00e9es jusqu’au dix-huiti\u00e8me et dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle. Leur planification et premi\u00e8re utilisation \u00e9tant inconnue, nous pouvons les appeler “pr\u00e9historiques”. Et voil\u00e0 c\u2019est tout ce que nous pouvons dire au sujet de leur \u00e2ge.<\/p>\n

Deux explications sont possibles<\/h5>\n

Sur l’origine des orni\u00e8res je peux proposer deux explications qui fonctionnent parall\u00e8lement sans s\u2019exclure mutuellement :<\/p>\n

1) elles ont \u00e9t\u00e9 sculpt\u00e9es dans la roche dure pour permettre \u00e0 des chariots de se d\u00e9placer sur de grandes zones de surface rocheuse, et
\n2) quelques-unes ont \u00e9t\u00e9 accidentellement imprim\u00e9es dans le sol mou \u00e0 un moment donn\u00e9, la solidification du sol s\u2019effectuant imm\u00e9diatement apr\u00e8s le passage du chariot.<\/p>\n

Je peux exclure une troisi\u00e8me explication que j\u2018ai entendue maintes fois en discutant avec des arch\u00e9ologues : ces orni\u00e8res seraient des marques d’usure \u00e0 la surface de la roche en raison d’un passage fr\u00e9quent de v\u00e9hicules lourds ! Ce n’est certainement pas le cas de nos orni\u00e8res, et cela ne peut s\u2018appliquer qu\u2018\u00e0 tr\u00e8s peu de fragments isol\u00e9s de voies dans les zones agricoles, comme j’ai pu le voir au Portugal et en Espagne, o\u00f9 les chariots \u00e0 deux roues \u00e9taient encore en usage jusqu’\u00e0 tout r\u00e9cemment. Ce sont des signes d’usure diff\u00e9rents et ils ne se prolongent pas plus de quelques m\u00e8tres sur la surface rocheuse expos\u00e9e aux intemp\u00e9ries. En outre, ces marques sont assez large et plates, et ne ressemblent pas aux rainures pr\u00e9historiques qui ont des profils pointus.<\/p>\n

Consid\u00e9rons le premier type de construction: un travail parfait d’ing\u00e9nieurs.<\/p>\n

Les exemples les plus frappants de ce type sont les routes \u00e0 La Meca (Valencia) et \u00e0 Termancia (Soria) dans les sites ib\u00e9riques pr\u00e9historiques qui ont fait l’objet de fouilles, ou du moins qui sont officiellement document\u00e9s et bien connus aujourd’hui. La plus profonde de ces routes atteint environ cinq ou six m\u00e8tres de profondeur dans la roche, elle est courbe et sculpt\u00e9e, esth\u00e9tiquement agr\u00e9able \u00e0 l’\u0153il. Ces passages ne sont pas simplement creus\u00e9es dans la roche pour surmonter un obstacle en chemin, mais ce sont des chefs-d’\u0153uvre architecturaux de planification diligente.
\nTous ces passages ont en commun que la largeur de la voie pr\u00e9vue pour l’utilisation de chariots est d\u00e9termin\u00e9e. Un tra\u00eeneau ne pourrait \u00eatre utilis\u00e9 dans les chemins parce que certaines plient \u00e0 un angle qui emp\u00eache l’utilisation de barres. De grandes roues ou un axe mobile sont n\u00e9cessaires.
\nLa largeur de la voie est assez uniforme pour une grande partie de ces chemins. Il y a principalement trois tailles : 180 cm, 160 cm et 140 cm. La variation est minime, ce qui signifie que les m\u00eames voitures pouvaient \u00eatre utilis\u00e9es dans des endroits \u00e0 des centaines de miles de distance les uns des autres. Il arrive ici et l\u00e0 que les rails de diff\u00e9rentes tailles apparaissent l\u2019un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2018autre, ce qui peut \u00eatre expliqu\u00e9 par l’hypoth\u00e8se d’une construction \u00e0 des moments diff\u00e9rents. Je suis arriv\u00e9 \u00e0 cette conclusion en raison du degr\u00e9 de conservation des rainures : celles de grand taille (180-185 cm) sont les plus anciennes, tandis que les plus \u00e9troites (jusqu’\u00e0 110 cm) semblent \u00eatre les plus r\u00e9centes. Les derni\u00e8res co\u00efncident dans certains endroits avec des ruines romaines, comme \u00e0 Termancia ou \u00e0 Syracuse (Sicile). Parfois, la plus petite voie utilise l’une des plus grandes rainures, de sorte qu\u2018une seule nouvelle piste a d\u00fb \u00eatre creus\u00e9e dans la roche.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de voie reste souvent visible sur de longues distances en terrain plat, sur des roches st\u00e9riles, m\u00eame \u00e0 travers une petite baie de la mer (Malte). Il y a des branches et des aiguillages comme dans une v\u00e9ritable gare ferroviaire (comme \u00e0 Clapham Junction, \u00eele de Malte). Vous pouvez aussi imaginer un trafic \u00e0 sens unique dans des endroits comme La Meca : un pour la mont\u00e9e, l’autre pour la descente.<\/p>\n

Je suppose que sur ces pistes des chariots \u00e0 hautes roues ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, mais on ne sait pas ce qui a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9. En premier lieu, en inspectant La Cueva del Rey Moro \u00e0 La Meca (Valencia), j\u2018ai vu des trous profonds dans la roche de couleur rouge\u00e2tre, ce qui sugg\u00e8re qu\u2018un minerai de fer a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 ici, puis transport\u00e9 \u00e0 la ville en haut sur la roche pour y \u00eatre fondu. J’ai trouv\u00e9 des bassins et des structures taill\u00e9es qui sugg\u00e8rent des lieux de travail pour la production d’acier. L’autre site de l’Espagne, Termancia, fut c\u00e9l\u00e8bre \u00e0 l\u2018\u00e9poque romaine pour ses excellents couteaux et \u00e9p\u00e9es en acier. Si nous ne trouvons plus le minerai en ces lieux, \u00e7a pourrait \u00eatre parce que les mines sont \u00e9puis\u00e9es, car ce type de minerai m\u00e9t\u00e9oritique, qui est tomb\u00e9 sans doute du ciel et avait p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 la roche calcaire, avait un teneur \u00e9lev\u00e9e en m\u00e9taux pr\u00e9cieux.<\/p>\n

A Malte, il y a \u2013 pr\u00e8s d’un terminal des voies \u2013 des grottes qui pouvaient avoir des teneurs en min\u00e9raux.
\nCependant, en g\u00e9n\u00e9ral, on ne sait rien \u00e0 propos de l’utilisation possible, ni du but ni de la destination des rainures dans la roche.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me explication : un \u00e9v\u00e9nement catastrophique<\/h5>\n

Cette interpr\u00e9tation s\u2018applique uniquement \u00e0 certains endroits, o\u00f9 les rainures ne semblent pas \u00eatre travaill\u00e9es avec soin, mais sugg\u00e8rent plut\u00f4t une origine accidentelle, dans certains moments de panique ou catastrophes. C’est la seule explication qui me reste apr\u00e8s avoir r\u00e9fl\u00e9chi longtemps sur cette sorte de lignes qui ne montrent ni planification ni travail intentionnel, mais apparaissent comme imprim\u00e9es de mani\u00e8re al\u00e9atoire sur la surface de la roche. Elles ressemblent \u00e0 des marques dans la neige ou dans un terrain mar\u00e9cageux qui se croisent \u00e0 des angles bizarres, et d\u00e9nu\u00e9s de sens. C’est particuli\u00e8rement le cas de certains rainures \u00e0 Syracuse et Malte. Elles n’ont pas \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9es \u00e0 l’aide d’un ciseau et ne semblent pas avoir \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour plus d’une seule occasion. La roche a d\u00fb \u00eatre molle et doit avoir acquis sa duret\u00e9 peu apr\u00e8s. Des d\u00e9bris rocheux restent dans certains rainures ce qui ne serait pas le cas si les rainures avaient \u00e9t\u00e9 sculpt\u00e9es d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pour y faire passer un chariot ; ces obstacles dans la voie auraient \u00e9t\u00e9 effac\u00e9s par les roues si les rainures avaient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es plusieurs fois.
\nIci aussi, il y a des voies isol\u00e9es, o\u00f9 la seconde rainure manque, ce que j\u2018interpr\u00e8te comme un mouvement accidentel de la voiture: presque renvers\u00e9e, avec une pendaison de roue pour un moment en l’air. Notables sont aussi des rainures une proche \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2018autre, ou le deuxi\u00e8me axe ou la prochaine voiture ne glissaient pas au m\u00eame endroit que la premi\u00e8re parce que le sol \u00e9tait glissant. Il y a m\u00eame une marque de deux roues qui s\u2018approchent soudainement ou une ensuite s\u2019est compl\u00e8tement disparu, comme si il y avait eu un accident : le scenario d\u2018un chariot cass\u00e9 avec une roue d\u00e9vi\u00e9 (\u00e0 Syracuse).<\/p>\n

Bien s\u00fbr, toutes les marques ne peuvent \u00eatre compris de cette mani\u00e8re actualiste. Il y a certains endroits d’\u00e9normes \u00e9carts entre les deux rainures. Si une voiture avait \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9 dans le sol, il aurait bris\u00e9. La seule explication est que la roche a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e par l’activit\u00e9 sismique apr\u00e8s les rails ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Cela devrait \u00eatre le cas lorsque nous voyons une piste qui se termine abruptement parce que la roche a cass\u00e9, ou qu’elle est tomb\u00e9e dans un ravin ou dans la mer.<\/p>\n

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Carriles \u00e0 Malte (Photo LK)<\/figcaption><\/figure>\n

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Carriles \u00e0 Syracuse (Foto Topper 1999)<\/figcaption><\/figure>\n

Le sc\u00e9nario de ces pistes sauvages \u00e0 Syracuse est quelque chose d’hypoth\u00e9tique. Je suppose que c\u2019\u00e9tait, d’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la civilisation au d\u00e9but de l\u2019\u00e2ge du m\u00e9tal qui utilisait des chariots \u00e0 deux roues pour le transport et le plaisir, et aussi pour faire la guerre, en Europe et en Asie centrale (voir Topper 2003). A un moment donn\u00e9, une catastrophe d’origine cosmique a d\u00e9truit cette civilisation et leurs restes ont \u00e9t\u00e9 recouverts de d\u00e9bris. Seuls quelques-uns de leurs sites ont \u00e9t\u00e9 fouill\u00e9s, d’autres sont encore cach\u00e9s, tandis que d’autres sont ouvertement visibles et montrent une technique incroyable, avec cette capacit\u00e9 \u00e0 construire des routes et des pistes. C’est le cas \u00e0 Termancia et La Meca.
\nAu moment de la catastrophe, la population tentait de fuir en utilisant des voitures, et ainsi imprimait ses empreintes dans le sol mou. A Malte, Syracuse, et d’autres sites, nous avons une id\u00e9e de cette lutte pour \u00e9chapper \u00e0 la destruction.<\/p>\n

Pour donner une id\u00e9e de la grande r\u00e9partition des orni\u00e8res en Europe (appel\u00e9es “Cart Ruts” en anglais), j’ai commenc\u00e9 une liste de sites connus qui bien s\u00fbr est incompl\u00e8te :<\/p>\n

L’Europe Centrale<\/strong>
\nMohrinisches Feld (Brandebourg, Allemagne), d\u00e9crit en 1751 mais depuis disparu.
\nExternsteine (Allemagne), fouill\u00e9 par Ewald Ernst actuellement.
\nDeux nouveaux sites qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts r\u00e9cemment, r\u00e9v\u00e9l\u00e9s par Thomas Horn en 2015:<\/p>\n

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Albstadt (Jura souabe)<\/figcaption><\/figure>\n
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Kniebis (Freudenstadt, For\u00eat-Noire)<\/figcaption><\/figure>\n

Recemment cette pi\u00e8ce de Kniebis a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par notre coll\u00e8gue Helmut Ruf:<\/p>\n

\"\"Je decouvri un autre piece de orni\u00e8res pres de Kniebis en \u00e9t\u00e9 2016:
\n\"\"<\/p>\n

Un autre fragment recien decouvert par Helmut Ruf se trouve pr\u00e8s de Schwenningen sur le Kapf, ancien bourg fortifi\u00e9 de l’Age de Fer celtique :<\/p>\n

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Dans les Alpes (en Suisse et dans l\u2018est de la France, en Autriche et en Croatie) il y a beaucoup de pistes de l’\u00e9poque romaine et des p\u00e9riodes qui ont suivi (voir Heinrich Bulle 1948).<\/p>\n

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Profils sch\u00e9matis\u00e9s d’orni\u00e8res dans les Alpes orientales, d’apr\u00e8s Heinrich Bulle (1948), chiffres en centim\u00e8tres.<\/figcaption><\/figure>\n

Une route romaine \u00e0 Frinvillier, Berne, Suisse, voir Pfister 2004 (www.dillum.ch)<\/p>\n

L’oppidum celtique de Heidenstadt pr\u00e8s de Saverne en Alsace (France) photographi\u00e9 par l’auteur (ci-dessous) :<\/p>\n

\"\"Mont Sainte-Odile (Alsace, France) – pas de photo<\/p>\n

Anse de St. Croix pr\u00e8s de Marseille sur la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne.<\/p>\n

Irlande (2011) lieu inconnu<\/p>\n

Espagne<\/h5>\n

Principalement quatre sites que j\u2018ai d\u00e9couvert en 1972 et d\u00e9crit en 1977 :<\/p>\n

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Termancia ou Termest (Soria)<\/figcaption><\/figure>\n
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Sur la roche de Meca, Cuevas del Rey Moro, Valencia<\/figcaption><\/figure>\n

Castelillo de Alloza (Teruel) (pas encore de photos)<\/p>\n

Dessous : Cadix site sous-marin de la Caleta (deux photos) :<\/p>\n

\"\"\"\"Ce dernier site n\u2018est pas toujours visible car il est situ\u00e9 dans le petit port de La Caleta. L\u2018oc\u00e9an le couvre la plupart du temps. Seulement pendant une mar\u00e9e basse de grande amplitude, vous pouvez le visiter. La longueur des orni\u00e8res atteint environ 100 m, la largeur est de 160 cm. Il y a plusieurs fragments, tous menant vers une roche qui se trouve maintenant sous les pav\u00e9s de la ville.<\/p>\n

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Los Molinos de Padul (Granada)<\/figcaption><\/figure>\n

Depuis lors, de nouveaux endroits ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts que je ne l’ai pas encore visit\u00e9s :
\nLos Molinos de Padul (Granada), voyez la foto de Christoph Ehlers 2016 ici desus.<\/p>\n

Solana de la Pedrera (Murcia)
\nPeratallada (Girona), non loin de la mer
\nMinorque (Bal\u00e9ares)<\/p>\n

et Mallorca, pas loin de Cala Millor en chemin au castell, fotografi\u00e9es par Erwin Wedemann en 1998 :<\/p>\n

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Mallorca, Cala Millor, fotos par Erwin Wedemann en 1998<\/figcaption><\/figure>\n
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Portugal<\/h5>\n
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l\u2019\u00cele de Pico, Foto de Holger Kalweit 2017<\/figcaption><\/figure>\n

Chas de Egua pres de Pi\u00f3d\u00e3o (Serra d\u2018Estrela, prov. de Coimbra)
\n\u00cele de Terceira (A\u00e7ores). Photographies des deux sites vous trouvez sur le web anglais :
\nhttp:\/\/www.ancient-wisdom.com\/portocartruts.htm
\nMaintenant, Holger Kalweit publia (en Efodon-Synesis 1\/2018) une serie impressionante de 16 fotos d’orni\u00e8res sur l’\u00cele de Pico. J’\u00e9lige une d’elles (sans measures)<\/p>\n

Cette route est longe de 1,5km ! Elle confirme que les \u00celes des Azores furent visit\u00e9es par des colons avec des liens bien constants avec le continent.<\/p>\n

Italie<\/h5>\n

D\u00e9couvert en 1999 et publi\u00e9 depuis 2002 par l’auteur :
\nSyracuse (Sicile) dans toute la ville et en banlieue.<\/p>\n

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Syracuse (Sicile)<\/figcaption><\/figure>\n

Ci-dessous: Agrigento (Sicile) dans la zone du temple – tr\u00e8s bizarre :<\/p>\n

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Agrigento (Sicile)<\/figcaption><\/figure>\n
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Matera (Apulie)<\/figcaption><\/figure>\n

Pas loin, \u00e0 Alessani (Lecce) en Apulia, pr\u00e8s de la c\u00f4te, on trouve les orni\u00e8res tipiques, “solchi” en Italiano.<\/p>\n

Dans le terrain volcanique autour de Pitigliano il ya des voies profondes, mais la situation est un peu diff\u00e9rente parce que la roche est tr\u00e8s molle (tuf) et donc facile \u00e0 sculpter.
\nPomp\u00e9i, encore une fois un peu diff\u00e9rent en ce que les rainures sont dans les rues de la ville excav\u00e9e.<\/p>\n

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Sardaigne (foto Hausdorf)<\/figcaption><\/figure>\n
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Sardaigne (Gianni Careddu) 2012<\/figcaption><\/figure>\n

Les orni\u00e8res de l’\u00eele de la Sardaigne sont moins connus, bien qu\u2018ils se trouve dans un site arquol\u00f3gique explor\u00e9 et publi\u00e9: le site de la n\u00e9cropole de l’\u00e2ge n\u00e9olithique ou du cuivre de Su Crucifissu Mannu pr\u00e8s de Porto Torres. Voici une photo de Hartwig Hausdorf<\/a> qui les compare con les \u201eCart Ruts\u201c de Malte.<\/p>\n

Une autre photo du m\u00eame endroit a \u00e9t\u00e9 prise par Gianni Careddu le jour 19 mai 2012 et publi\u00e9 dans wikimedia commons. Nous manque encore des mesures pr\u00e9cises des rainures et son extension dans le terrain.<\/p>\n

Malte et de Gozo<\/h5>\n

Ces orni\u00e8res sont bien connues et cartographi\u00e9es (voir Cihla Vaclav)<\/p>\n

Turquie<\/h5>\n

trouv\u00e9 en 2000 par l’auteur: Metropolis (Afyon) dans la vieille ville en ruine.<\/p>\n

Nouveaut\u00e9e: Des orni\u00e8res pr\u00e8s de Ihsaniye (Afyon-Karahisar en Phrygie) d’une forme remarcable, ravissante! Les mesures sont m\u00e9dianes (140 cm a partir des bordes externes), profonde environs 50 cm, mais il y a des rainures sur le c\u00f4tes laterales jusqu’\u00e0 1,5 m de mani\u00e8re que si la structure superieure du vehicule les aient caus\u00e9es. (Voir le video you-tube www.lah.ru).<\/p>\n

Aussi \u00e0 Derinkuyu (Nevsehir) (photographi\u00e9 par Tatjana Ingold 2004) il ya des fragments..
\nUn autre fragment serait \u00e0 Yazilikaya, site h\u00e9thitique.<\/p>\n

Chypre: Encomi, un village de l’\u00e2ge du bronze excav\u00e9e par Claude Schaeffer (nous avons trouv\u00e9 seulement un court fragment de rails).
\nUn autre pi\u00e8ce se trouve pr\u00e8s de Paralimni (Famagusta), vu en 1981 et report\u00e9 \u00e0 moi en 2000.<\/p>\n

\"\"R\u00e9cemment, un article fut publi\u00e9 dans la revue Efodon-Synesis 4\/2016 (pp 19-21) avec des photos de Ferdinand W. O. Koch, qui a trouv\u00e9 les orni\u00e8res typiques et inexplicables dans les anciennes thermes romains de Beyrouth au Liban. Il tire la m\u00eame conclusion que nous ci-dessus: \u00abLe terrain fait une telle impression, comme si tout avait \u00e9t\u00e9 mis en mouvement, puis se solidifi\u00e9 brusquement ou p\u00e9trifi\u00e9.\u00bb D’apr\u00e8s son description, il est \u00e9galement \u00e9vident que le bain romain fut construit beaucoup plus tard que les voies, et qu\u2019ils font aucun sens dans cette structure. Les dimensions ne sont pas signal\u00e9s par Koch, malheureusement, mais il attire l’attention sur le bord suppl\u00e9mentaire qui longe le haut de la piste, qui nous avons vu souvent en autres localit\u00e9es, et qui demande une explication.<\/p>\n

Autres continents<\/span><\/span><\/span><\/h5>\n

Les sites en Azerbeiyan<\/strong>:
\nDeux sites pr\u00e8s de Bakou: T\u00fcrkan et S\u00fcvalan.
\nsur la p\u00e9ninsule Apsheron et l’\u00eele de Beyuk Zire (Nargin) dans la baie de Bakou.<\/p>\n

Des sites pareilles en Inde<\/strong> sont signal\u00e9es par Franz Br\u00e4tz (en 2002): des orni\u00e8res \u00e9tonnantes se trouvent tout pr\u00e8s de la residence royale de Rajagriha au Bihar. Elles sont taill\u00e9es dans les roches vulcaniques (!) comme avec un couteau dans du fromage mou. Elles commencent pr\u00e8s de la porte australe du mur cyclop\u00e9en et s’\u00e8tirent pour 1.5 km. Cet mur est 40 km longue et jusqu’\u00e0 4 m de hauteur, les blocs de 1-1,5 m longeur. Le lieu est fameux pour le premier concile bouddhiste, le Siddharta et le Mahavira auraient vecus ici.<\/p>\n

Br\u00e9sil<\/strong>
\nPr\u00e8s de Sousa (Paraiba), dans la m\u00eame r\u00e9gion il y a des traces p\u00e9trifi\u00e9s de dinosaures.<\/p>\n

Mexique<\/strong>: Tlaxcala, au nord de Puebla, photographi\u00e9 par Josef Otto.<\/p>\n

Les derniers deux sites sont d’un int\u00e9r\u00eat particulier parce que, selon la doctrine acad\u00e9mique, il n\u2019y avait pas de voiture a roues precolumbiennes dans les Am\u00e9riques<\/strong>.<\/p>\n

Janvier 2019<\/h5>\n

De nouveau des orni\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvertes dans des endroits o\u00f9 elles n’\u00e9taient pas attendues:
\nmaintenant aux USA<\/strong>!
\nUn site dans le sud-ouest des \u00c9tats s’appelle White Cliffs Trail. Il montre des traces profondes dans le sol \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du sentier sur des distances r\u00e9guli\u00e8res pour lesquelles je ne peux imaginer aucune raison. Vous les trouverez sur un site Web qui traite des orni\u00e8res de chariot ainsi que d’autres sites m\u00e9galithiques du type auquel nous nous sommes interrog\u00e9s (comme des murs \u00e9normes ou des techniques inexplicables de taille de pierre):
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/category\/27\/view\/751<\/a><\/p>\n

L\u2019autre site aux \u00c9tats-Unis s\u2019appelle “Curious Historic Tracks at Bull Creek”, \u00e0 Austin au Texas.
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/category\/27\/view\/803<\/a>
\nIl y a m\u00eame une vid\u00e9o: https:\/\/youtu.be\/LLPb2Qamvbs<\/a>
\no\u00f9 vous pouvez voir deux paires de pistes qui se superposent partiellement l’une \u00e0 l’autre \u00e0 une distance pr\u00e9cise.<\/p>\n

Maintenant l’Allemagne<\/strong> \u00e0 nouveau:
\nOutre nos photos de Kniebis et d’Albstadt, le site Web susmentionn\u00e9 propose des photos de Langenstein (au sud de Wetzlar, \u00e0 mi-chemin de Butzbach). Les rails ne sont pas typiques mais semblent appartenir \u00e0 la m\u00eame civilisation.
\nCherchez vous-m\u00eame: http:\/\/megaliths.org\/browse\/region\/9\/view\/580<\/a><\/p>\n

Et il y a un autre site pr\u00e8s de Saverne dans le Vosgues (France<\/strong>), appel\u00e9 le “saut du Prince Charles”, en raison d’une l\u00e9gende de la guerre de 30 ans (XVIIe si\u00e8cle), lorsqu’un cheval y laissa ses empreintes.
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/region\/9\/view\/45<\/a>
\nNotre coll\u00e8gue Walter Haug les a vus il y a un an.
\nCertains des rails sont triples, la plupart sont tr\u00e8s droits, \u00e0 l’exception d’un coude qui pourrait \u00eatre d\u00fb \u00e0 des mouvements tectoniques.<\/p>\n

De nombreuses pistes dans une plaine, comme nous l’avons signal\u00e9 \u00e0 Syrakuse (Sicile), sont montr\u00e9es dans une plaine de Phrygie, autour de Kayseri (Turqie<\/strong>):
\nhttp:\/\/megaliths.org\/browse\/category\/27\/view\/746<\/a><\/p>\n

Il existe des allusions \u00e0 plus de sites en Bulgarie, en Abkhasie, en Arm\u00e9nie et en Crim\u00e9e.<\/p>\n

Le d\u00e9sarroi de voir autant de orni\u00e8res p\u00e9trifi\u00e9s similaires t\u00e9moignant d’une civilisation de charrette inconnue \u00e0 l’\u00e9poque pr\u00e9historique est en train de grandir, de m\u00eame que l’\u00e9nigme: Pourquoi les arch\u00e9ologues universitaires n’ont-ils pas inspect\u00e9 et expliqu\u00e9 le ph\u00e9nom\u00e8ne quand j’ai d\u00e9couvert les sentiers et les ai discut\u00e9s avec les autorit\u00e9s dans les ann\u00e9es soixante-dix, les publiant finalement avec des photographies et des dessins dans mon livre “Das Erbe der Giganten” en 1977?<\/p>\n

Peut-\u00eatre que la d\u00e9claration d’un scientifique espagnol connu, Jos\u00e9 Sabater 1877, est toujours valable: “Ils resteront le cauchemar des arch\u00e9ologues pendant encore de nombreuses ann\u00e9es”. C’est exactement un si\u00e8cle plus tard que j’ai cit\u00e9 cette phrase (1977, p. 201).<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h5>\n

Br\u00e4tz<\/strong>, Franz (2002): Indische Geisterst\u00e4dte (Argo Verlag Schlotterbeck, Marktoberdorf)
\nBulle<\/strong>, Heinrich: Geleisestra\u00dfen des Altertums, Sitzungsberichte der Bayer . Akad . d. Wiss., 1947, Heft 2 (Munich 1948). Bulle, n\u00e9 1867 \u00e0 Breme, entrepris des voyages en l’Italie et en Gr\u00e8ce. Son rapport sur les carriles \u00e0 travers les Alpes reste toujours in\u00e9gal\u00e9.
\nCihla<\/strong> Vaclav www.cartrutsde.imc23.eu – avec excellentes photos et une carte de Malte
\nHelbling<\/strong>, Hanno und Moosbrugger, Bernhard (1972): Roemerstrassen durch Helvetien (Pendo, Z\u00fcrich)
\nKalweit<\/strong>, Holger (2018): “Steingleise auf der Azoreninsel Pico” en Efodon-Synesis 1\/2018, S. 20-24, avec 16 fotos
\nPfister<\/strong>, Christoph : Das “Martinsklafter” Karrgeleise im Berner Jura (2004) – La toise de Saint-Martin et la voie \u00abromaine\u00bb dans le Jura bernois (site web: dillum.ch).
\nTopper<\/strong>, Uwe : Das Erbe der Giganten (Olten, Suisse, 1977), chap. 11
\n– Horra. Die ersten Europ\u00e4er (Tubingen, 2003) – voir l’article en anglais<\/a>
\n– Articles en allemand en Efodon Synesis 1996, AAS 2004, etc., et ici: 2008<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les orni\u00e8res dans la roche, voies de circulation anciennes, restent une \u00e9nigme apr\u00e8s plus de 40 ann\u00e9es de recherche, publications et lectures par l’auteur. Une fois de plus j’attire l’attention de tout le monde afin de r\u00e9soudre l’\u00e9nigme. Cet page sera renouvel\u00e9 de temps en temps.     G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s Les orni\u00e8res sont deux rainures parall\u00e8les \u00e9quidistantes \u00e0 travers un terrain rocailleux. Elles ressemblent \u00e0 des rainures qu’un char a laiss\u00e9 dans la boue ou dans la neige molle. Toutefois, dans notre cas, le terrain est certainement tr\u00e8s solide, et les rainures ne sont pas fra\u00eeches, mais elles datent de plusieurs si\u00e8cles, pour le moins. Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, un certain nombre de nouveaux sites de telles orni\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvertes, et la plupart des gens se demandent encore dans quel contexte, et se posent la question de la signification de ces pistes pr\u00e9historiques. Par cons\u00e9quent, je vais r\u00e9sumer mes publications allemandes (depuis 1977) sur cette question pour le lecteur fran\u00e7ais. Des routes construites ou creus\u00e9es dans la roche ne sont pas rares dans l’antiquit\u00e9, quand des voitures ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour transporter des statues dans les processions religieuses, ou pour transporter des mat\u00e9riaux lourds tels que des pierres de la carri\u00e8re jusqu’au chantier de construction, etc. Le comte Hermann P\u00fcckler d\u00e9crit en 1836 ces voies pr\u00e8s d’Ath\u00e8nes. Cependant, il y a d’autres chemins rarement \u00e9tudi\u00e9s par les scientifiques. Ceux dont je traite ici. La premi\u00e8re fois que j\u2019ai vu ces rainures \u00e9tranges dans la roche solide, c’\u00e9tait en Espagne en 1972. J’ai \u00e9t\u00e9 assez surpris et ne pouvais pas trouver une explication \u00e0 l’\u00e9nigme. Progressivement je me rendis compte que ces pistes sont si myst\u00e9rieuses que les arch\u00e9ologues dont la t\u00e2che serait de les documenter et de les expliquer ne les regardent pas afin de ne pas s\u2019aventurer dans des th\u00e9ories infond\u00e9es… Et ce fut le cas depuis le XIXe si\u00e8cle. D\u00e9j\u00e0 en 1877, Joseph Sabater avait \u00e9crit la constatation suivante : \u00ab Ces rainures resteront une horreur pour les arch\u00e9ologues pour longtemps \u00e0 venir ! \u00bb. Les orni\u00e8res sont d’origine pr\u00e9historique, elles surviennent d\u00e8s le premier \u00e2ge des m\u00e9taux (comme je le suppose pour beaucoup d’entre elles). Leur construction est inconnue, elles ne figurent pas dans les documents historiques g\u00e9n\u00e9raux, ni romains ni m\u00e9di\u00e9vaux, bien que certains auraient pu \u00eatre utilis\u00e9es jusqu’au dix-huiti\u00e8me et dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle. Leur planification et premi\u00e8re utilisation \u00e9tant inconnue, nous pouvons les appeler “pr\u00e9historiques”. Et voil\u00e0 c\u2019est tout ce que nous pouvons dire au sujet de leur \u00e2ge. Deux explications sont possibles Sur l’origine des orni\u00e8res je peux proposer deux explications qui fonctionnent parall\u00e8lement sans s\u2019exclure mutuellement : 1) elles ont \u00e9t\u00e9 sculpt\u00e9es dans la roche dure pour permettre \u00e0 des chariots de se d\u00e9placer sur de grandes zones de surface rocheuse, et 2) quelques-unes ont \u00e9t\u00e9 accidentellement imprim\u00e9es dans le sol mou \u00e0 un moment donn\u00e9, la solidification du sol s\u2019effectuant imm\u00e9diatement apr\u00e8s le passage du chariot. Je peux exclure une troisi\u00e8me explication que j\u2018ai entendue maintes fois en discutant avec des arch\u00e9ologues : ces orni\u00e8res seraient des marques d’usure \u00e0 la surface de la roche en raison d’un passage fr\u00e9quent de v\u00e9hicules lourds ! Ce n’est certainement pas le cas de nos orni\u00e8res, et cela ne peut s\u2018appliquer qu\u2018\u00e0 tr\u00e8s peu de fragments isol\u00e9s de voies dans les zones agricoles, comme j’ai pu le voir au Portugal et en Espagne, o\u00f9 les chariots \u00e0 deux roues \u00e9taient encore en usage jusqu’\u00e0 tout r\u00e9cemment. Ce sont des signes d’usure diff\u00e9rents et ils ne se prolongent pas plus de quelques m\u00e8tres sur la surface rocheuse expos\u00e9e aux intemp\u00e9ries. En outre, ces marques sont assez large et plates, et ne ressemblent pas aux rainures pr\u00e9historiques qui ont des profils pointus. Consid\u00e9rons le premier type de construction: un travail parfait d’ing\u00e9nieurs. Les exemples les plus frappants de ce type sont les routes \u00e0 La Meca (Valencia) et \u00e0 Termancia (Soria) dans les sites ib\u00e9riques pr\u00e9historiques qui ont fait l’objet de fouilles, ou du moins qui sont officiellement document\u00e9s et bien connus aujourd’hui. La plus profonde de ces routes atteint environ cinq ou six m\u00e8tres de profondeur dans la roche, elle est courbe et sculpt\u00e9e, esth\u00e9tiquement agr\u00e9able \u00e0 l’\u0153il. Ces passages ne sont pas simplement creus\u00e9es dans la roche pour surmonter un obstacle en chemin, mais ce sont des chefs-d’\u0153uvre architecturaux de planification diligente. Tous ces passages ont en commun que la largeur de la voie pr\u00e9vue pour l’utilisation de chariots est d\u00e9termin\u00e9e. Un tra\u00eeneau ne pourrait \u00eatre utilis\u00e9 dans les chemins parce que certaines plient \u00e0 un angle qui emp\u00eache l’utilisation de barres. De grandes roues ou un axe mobile sont n\u00e9cessaires. La largeur de la voie est assez uniforme pour une grande partie de ces chemins. Il y a principalement trois tailles : 180 cm, 160 cm et 140 cm. La variation est minime, ce qui signifie que les m\u00eames voitures pouvaient \u00eatre utilis\u00e9es dans des endroits \u00e0 des centaines de miles de distance les uns des autres. Il arrive ici et l\u00e0 que les rails de diff\u00e9rentes tailles apparaissent l\u2019un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2018autre, ce qui peut \u00eatre expliqu\u00e9 par l’hypoth\u00e8se d’une construction \u00e0 des moments diff\u00e9rents. Je suis arriv\u00e9 \u00e0 cette conclusion en raison du degr\u00e9 de conservation des rainures : celles de grand taille (180-185 cm) sont les plus anciennes, tandis que les plus \u00e9troites (jusqu’\u00e0 110 cm) semblent \u00eatre les plus r\u00e9centes. Les derni\u00e8res co\u00efncident dans certains endroits avec des ruines romaines, comme \u00e0 Termancia ou \u00e0 Syracuse (Sicile). Parfois, la plus petite voie utilise l’une des plus grandes rainures, de sorte qu\u2018une seule nouvelle piste a d\u00fb \u00eatre creus\u00e9e dans la roche. Le syst\u00e8me de voie reste souvent visible sur de longues distances en terrain plat, sur des roches st\u00e9riles, m\u00eame \u00e0 travers une petite baie de la mer (Malte). Il y a des branches et des aiguillages comme dans une v\u00e9ritable gare ferroviaire (comme \u00e0 Clapham Junction, \u00eele de Malte). Vous pouvez aussi imaginer un trafic \u00e0 sens unique dans des endroits comme La Meca : un pour la mont\u00e9e, l’autre pour la descente. Je suppose que sur ces pistes des chariots \u00e0 hautes roues ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, mais on ne sait pas ce qui a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9. En premier lieu, en inspectant La Cueva del Rey Moro \u00e0 La Meca (Valencia), j\u2018ai vu des trous profonds dans la roche de couleur rouge\u00e2tre, ce qui sugg\u00e8re qu\u2018un minerai de fer a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 ici, puis transport\u00e9 \u00e0 la ville en haut sur la roche pour y \u00eatre fondu. J’ai trouv\u00e9 des bassins et des structures taill\u00e9es qui sugg\u00e8rent des lieux de travail pour la production d’acier. L’autre site de l’Espagne, Termancia, fut c\u00e9l\u00e8bre \u00e0 l\u2018\u00e9poque romaine pour ses excellents couteaux et \u00e9p\u00e9es en acier. Si nous ne trouvons plus le minerai en ces lieux, \u00e7a pourrait \u00eatre parce que les mines sont \u00e9puis\u00e9es, car ce type de minerai m\u00e9t\u00e9oritique, qui est tomb\u00e9 sans doute du ciel et avait p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 la roche calcaire, avait un teneur \u00e9lev\u00e9e en m\u00e9taux pr\u00e9cieux. A Malte, il y a \u2013 pr\u00e8s d’un terminal des voies \u2013 des grottes qui pouvaient avoir des teneurs en min\u00e9raux. Cependant, en g\u00e9n\u00e9ral, on ne sait rien \u00e0 propos de l’utilisation possible, ni du but ni de la destination des rainures dans la roche. La deuxi\u00e8me explication : un \u00e9v\u00e9nement catastrophique Cette interpr\u00e9tation s\u2018applique uniquement \u00e0 certains endroits, o\u00f9 les rainures ne semblent pas \u00eatre travaill\u00e9es avec soin, mais sugg\u00e8rent plut\u00f4t une origine accidentelle, dans certains moments de panique ou catastrophes. C’est la seule explication qui me reste apr\u00e8s avoir r\u00e9fl\u00e9chi longtemps sur cette sorte de lignes qui ne montrent ni planification ni travail intentionnel, mais apparaissent comme imprim\u00e9es de mani\u00e8re al\u00e9atoire sur la surface de la roche. Elles ressemblent \u00e0 des marques dans la neige ou dans un terrain mar\u00e9cageux qui se croisent \u00e0 des angles bizarres, et d\u00e9nu\u00e9s de sens. C’est particuli\u00e8rement le cas de certains rainures \u00e0 Syracuse et Malte. Elles n’ont pas \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9es \u00e0 l’aide d’un ciseau et ne semblent pas avoir \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour plus d’une seule occasion. La roche a d\u00fb \u00eatre molle et doit avoir acquis sa duret\u00e9 peu apr\u00e8s. Des d\u00e9bris rocheux restent dans certains rainures ce qui ne serait pas le cas si les rainures avaient \u00e9t\u00e9 sculpt\u00e9es d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pour y faire passer un chariot ; ces obstacles dans la voie auraient \u00e9t\u00e9 effac\u00e9s par les roues si les rainures avaient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es plusieurs fois. Ici aussi, il y a des voies isol\u00e9es, o\u00f9 la seconde rainure manque, ce que j\u2018interpr\u00e8te comme un mouvement accidentel de la voiture: presque renvers\u00e9e, avec une pendaison de roue pour un moment en l’air. Notables sont aussi des rainures une proche \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2018autre, ou le deuxi\u00e8me axe ou la prochaine voiture ne glissaient pas au m\u00eame endroit que la premi\u00e8re parce que le sol \u00e9tait glissant. Il y a m\u00eame une marque de deux roues qui s\u2018approchent soudainement ou une ensuite s\u2019est compl\u00e8tement disparu, comme si il y avait eu un accident : le scenario d\u2018un chariot cass\u00e9 avec une roue d\u00e9vi\u00e9 (\u00e0 Syracuse). Bien s\u00fbr, toutes les marques ne peuvent \u00eatre compris de cette mani\u00e8re actualiste. Il y a certains endroits d’\u00e9normes \u00e9carts entre les deux rainures. Si une voiture avait \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9 dans le sol, il aurait bris\u00e9. La seule explication est que la roche a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e par l’activit\u00e9 sismique apr\u00e8s les rails ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Cela devrait \u00eatre le cas lorsque nous voyons une piste qui se termine abruptement parce que la roche a cass\u00e9, ou qu’elle est tomb\u00e9e dans un ravin ou dans la mer.   Le sc\u00e9nario de ces pistes sauvages \u00e0 Syracuse est quelque chose d’hypoth\u00e9tique. Je suppose que c\u2019\u00e9tait, d’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la civilisation au d\u00e9but de l\u2019\u00e2ge du m\u00e9tal qui utilisait des chariots \u00e0 deux roues pour le transport et le plaisir, et aussi pour faire la guerre, en Europe et en Asie centrale (voir Topper 2003). A un moment donn\u00e9, une catastrophe d’origine cosmique a d\u00e9truit cette civilisation et leurs restes ont \u00e9t\u00e9 recouverts de d\u00e9bris. Seuls quelques-uns de leurs sites ont \u00e9t\u00e9 fouill\u00e9s, d’autres sont encore cach\u00e9s, tandis que d’autres sont ouvertement visibles et montrent une technique incroyable, avec cette capacit\u00e9 \u00e0 construire des routes et des pistes. C’est le cas \u00e0 Termancia et La Meca. Au moment de la catastrophe, la population tentait de fuir en utilisant des voitures, et ainsi imprimait ses empreintes dans le sol mou. A Malte, Syracuse, et d’autres sites, nous avons une id\u00e9e de cette lutte pour \u00e9chapper \u00e0 la destruction. Pour donner une id\u00e9e de la grande r\u00e9partition des orni\u00e8res en Europe (appel\u00e9es “Cart Ruts” en anglais), j’ai commenc\u00e9 une liste de sites connus qui bien s\u00fbr est incompl\u00e8te : L’Europe Centrale Mohrinisches Feld (Brandebourg, Allemagne), d\u00e9crit en 1751 mais depuis disparu. Externsteine (Allemagne), fouill\u00e9 par Ewald Ernst actuellement. Deux nouveaux sites qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts r\u00e9cemment, r\u00e9v\u00e9l\u00e9s par Thomas Horn en 2015: Recemment cette pi\u00e8ce de Kniebis a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par notre coll\u00e8gue Helmut Ruf: Je decouvri un autre piece de orni\u00e8res pres de Kniebis en \u00e9t\u00e9 2016: Un autre fragment recien decouvert par Helmut Ruf se trouve pr\u00e8s de Schwenningen sur le Kapf, ancien bourg fortifi\u00e9 de l’Age de Fer celtique : Dans les Alpes (en Suisse et dans l\u2018est de la France, en Autriche et en Croatie) il y a beaucoup de pistes de l’\u00e9poque romaine et des p\u00e9riodes qui ont suivi (voir Heinrich Bulle 1948). Une route romaine \u00e0 Frinvillier, Berne, Suisse, voir Pfister 2004 (www.dillum.ch) L’oppidum celtique de Heidenstadt pr\u00e8s de Saverne en Alsace (France) photographi\u00e9 par l’auteur (ci-dessous) : Mont Sainte-Odile (Alsace, France) – pas de photo Anse de St. Croix pr\u00e8s de Marseille sur la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne. Irlande (2011) lieu inconnu Espagne Principalement quatre sites que j\u2018ai d\u00e9couvert en 1972 et d\u00e9crit en 1977 : Castelillo de Alloza (Teruel) (pas encore de photos) Dessous : Cadix site sous-marin de la Caleta (deux photos) : Ce dernier site n\u2018est pas toujours visible car il est situ\u00e9 dans le petit port de La Caleta. L\u2018oc\u00e9an le couvre…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3096,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[12,18],"tags":[37,36],"class_list":["post-3084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","category-protohistoire","tag-cart-ruts","tag-ornieres"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/04\/gleise2.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3084"}],"version-history":[{"count":50,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3499,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3084\/revisions\/3499"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/chronologiekritik.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}